🎉 JMG Cranes est fière d'annoncer qu'elle a remporté le prestigieux prix italien Hydrogen Technology Awards 2025 ! Italian Hydrogen Technology Awards 2025!
🏆 Catégorie : Innovation d'application dans la construction, la logistique, le nettoyage industriel, l'exploitation minière et l'agriculture..
Le prix a été décerné pour la conception et la construction du camion-grue JMG - MC250.09FL Fuel Cellune solution innovante combinant haute performance et technologie zéro émission 💦
Le président Maurizio Manzini et Cinzia Pallini, qui ont reçu le prix, remercient sincèrement Fabio Potestà et toute l'organisation d'Hydrogen Expo pour cette occasion importante.
🔜 🔜 Le premier prototype JMG - MC250.09FL fonctionnant à l'hydrogène a été présenté pour la première fois à l'exposition Hydrogen Expo, qui s'est tenue du 21 au 23 mai à Piacenza Expo.
Des débuts aussi symboliques que concrets : La commercialisation est prévue pour 2026mais elle représente déjà le premier pas tangible dans la nouvelle voie de R&D voulue par le fondateur et PDG Maurizio Manzini..
🔧 Le cœur de l'innovation réside dans l'agencement modulaire du système de pile à combustible, qui reproduit parfaitement le boîtier de batterie de la version standarde poids, les dimensions et les connexions mécaniques/électriques sont identiques, ce qui rend le nouveau module interchangeable avec le système au plomb d'origine (96 V - 1 050 Ah, deux boîtiers de 1 500 kg).
Le passage à la configuration pile à combustible ne nécessite que le rétablissement du câblage électrique du côté droit et l'ajout d'un simple faisceau de câblage can-bus, qui sera standard à partir de 2026.
⚙️ Le système utilise une batterie au lithium pour fournir l'énergie primaire (autonomie jusqu'à 2 heures), tandis que la pile à combustible entre en fonction pour recharger la batterie et porter l'autonomie totale à 5-6 heures. Une logique de fonctionnement intelligente n'active la pile qu'en dessous d'un seuil de charge et la maintient en fonctionnement jusqu'à ce qu'elle soit complètement rechargée.
⛽️ Un autre avantage clé est la rapidité du ravitaillement : il ne faut que 5 minutes pour remplir le réservoir de 6 kg à l'aide d'une buse OMB Saleri (450 bars, norme SAE J2600). Un temps minimum qui réduit les temps d'arrêt, dépassant les limites du ravitaillement électrique traditionnel (9 heures ou remplacement des réservoirs).
🔋 En l'absence d'hydrogène, il est toujours possible de recharger la batterie au lithium en .90 minutes. environ, ce qui donne une autonomie de .deux à trois heures..
💡 Spécifications techniques du module de pile à combustible FCH 96V:
🚀 Avec la pile à combustible MC250.09FL, JMG Cranes fait un pas décisif vers la mobilité industrielle durable , en offrant une solution concrète et évolutive prête à relever les défis opérationnels du futur.
Depuis sa naissance, le MC250.09FL représente un nouveau concept d'équipement de manutention industrielle lourde: un chariot électrique à traction avant, direction arrière et contrepoids amovibles, conçu pour soulever des charges lourdes placées très près du centre de gravité de la machine et, en même temps, en hauteur.
Avec une cabine intégrée, un contrôle à distance par radiocommande et un châssis à empattement variable (extensible à l'arrière de 1 200 mm), le MC250.09FL s'est immédiatement distingué par sa polyvalence et sa stabilité opérationnelle.
Le mât peut être configuré avec une plaque porte-fourche ou une flèche de grue hydraulique équipée d'un système électronique dédié, d'un indicateur de charge et d'un dispositif de limitation du moment d'inclinaison, ce qui augmente considérablement la portée et les capacités de pivotement.
L'un de ses principaux atouts est également la double unité de direction à quatre roues, développée pour transférer efficacement le poids sur l'essieu arrière et préserver l'intégrité structurelle de la machine au fil du temps, en surmontant les limites des chariots élévateurs à fourche traditionnels.
Du 21 au 23 mai 2025, JMG sera parmi les protagonistes de Hydrogen Expo (stand A73), où présentera officiellement le premier prototype du MC250.09FL à hydrogène. Un début symbolique et technique - la commercialisation est prévue pour 2026 - qui représente la première étape concrète d'un parcours de R&D fortement souhaité par l'entreprise et guidé directement par le fondateur et PDG Maurizio Manzini.
Au cœur de la nouvelle version du MC250.09FL se trouve le module FCH 96V, un système de pile à combustible de technologie PEFC (Polymer Electrolyte Fuel Cell) associé à un réservoir d'hydrogène de 6 kg à 350 bars144 cellules capables de fournir une puissance constante de 20 kW chacune, une batterie tampon au lithium de 30 kWh et un système d'asservissement complet (humidificateur, échangeur d'air, électronique de contrôle, dispositifs de sécurité).
La disposition du nouveau système reproduit fidèlement celui du boîtier de batterie de la version standard du charriot grue : le poids, les dimensions et les connexions mécaniques/électriques sont identiques. Le module à hydrogène est donc de facto interchangeable avec le système au plomb d'origine de 96 V, 1 050 Ah, qui est proposé divisé en deux boîtiers de batterie de 1 500 kg chacun. Le travail nécessaire pour passer à la configuration de pile à combustible se limite au repositionnement des câbles électriques - de gauche et droite à tous les deux du côté droit - et à l'ajout d'un simple faisceau de câblage can-bus, déjà prévu en standard à partir de 2026.
Pour fonctionner, le MC250.09FL tire son énergie de la batterie au lithium, qui offre jusqu'à deux heures d'autonomie. Pendant ce temps, la pile à combustible entre en action et produit de l'énergie pour recharger la batterie au lithium, ce qui porte l'autonomie totale à environ 5-6 heures.
La logique de fonctionnement est optimisée pour activer la pile à hydrogène uniquement lorsque la batterie au lithium tombe en dessous d'un certain seuil, et la maintenir en marche jusqu'à ce qu'elle soit complètement rechargée. L'autre grand avantage est la rapidité du ravitaillement : il ne faut que cinq minutes pour remplir le réservoir à partir d'un point de recharge à 450 bars, à l'aide d'une buse OMB Saleri conforme au profil SAE J2600. Un temps minimum qui permet de reprendre rapidement le travail, en réduisant les temps d'arrêt par rapport à la recharge électrique traditionnelle, qui nécessite 9 heures ou un remplacement physique des réservoirs (une opération qui n'est de toute façon pas immédiate).
En l'absence d'hydrogène, il est de toute façon possible de recharger la batterie au lithium en 90 minutes environ à l'aide des chargeurs embarqués convenablement configurés, en obtenant une autonomie comprise entre 2 et 3 heures.
L’l'Hydrogen Expo marque donc une étape importante pour JMG, qui confirme sa vision pionnière dans la transition énergétique du levage industriel en introduisant un système énergétique flexible et évolutif adapté aux cycles de travail intensifs.
| Componente | Specifica tecnica |
| Réservoir d'hydrogène | 6 kg @ 350 bar |
| Piles à combustible | 144 cellules PEFC - 20 kW de puissance continue |
| Batterie tampon | 30 kWh lithium-ion |
| Autonomie estimée | 5-6 heures en fonctionnement combiné |
| Temps de ravitaillement en hydrogène | ~5 minutes du réservoir à 450 bar |
| Raccord de ravitaillement | Pistolet OMB Saleri, norme SAE J2600 |
| Bruit à l'arrêt (pile à combustible active) | 67 dB |
| Compatibilité mécanique | Boîtier interchangeable avec la version plomb-acide |
| Compatibilité électrique | Mêmes connecteurs rapides ; modification du câble + can-bus nécessaire |
Le système utilise un module de pile à combustible (PEFC) avec un réservoir d'hydrogène qui génère de l'énergie pour recharger une batterie tampon au lithium. L'énergie nécessaire au fonctionnement est tirée de la batterie, qui est maintenue chargée par la pile à combustible activée en cas de besoin.
L'autonomie estimée en fonctionnement combiné (batterie au lithium + pile à combustible) est d'environ 5 à 6 heures.
Le ravitaillement en hydrogène prend environ cinq minutes à partir d'une borne de recharge à 450 bars.
Oui, la disposition du système à hydrogène suit celle du boîtier de batterie standard, ce qui le rend effectivement interchangeable avec le système au plomb d'origine avec un minimum de travaux de câblage.
La version hydrogène devrait être commercialisée en 2026.
Oui, en l'absence d'hydrogène, il est possible de recharger la batterie au lithium en 90 minutes environ à l'aide d'un chargeur embarqué, ce qui donne une autonomie de 2 à 3 heures.
Piacenza Expo
Pour toute information, écrivez à marketing@jmgcranes.com
Pour plus d'informations +39 0523 8486
Nous sommes heureux d'annoncer notre participation à Hydrogen Expo 2025 le salon italien consacré aux technologies de production, de transport et de stockage de l'hydrogène.
JMG Cranes, constructeur de grues électriques à batteriesera présent avec ses solutions pour une manutention durable, efficace et sans émissions.
Mais ce n'est pas tout.
Nous présenterons une grande nouveauté... mais nous ne pouvons pas en dire plus pour l'instant.
Nous ne pouvons que vous le dire :
JMG... pas seulement électrique.
Il ne vous reste plus qu'à nous rendre visite !
📍 Piacenza Expo
📅 21-23 Mai 2025
📌 Stand A73
JMG Cranes at Hydrogen Expo 2025 - stand A73
Salons de Munich
Pour toute information, écrivez à marketing@jmgcranes.com
Pour plus d'informations +39 0523 8486
Nous sommes heureux d'annoncer notre participation au salon Bauma 2025 ! Vous nous trouverez au stand FS 1103/7, où nous présenterons nos dernières innovations.
Nous échangeons des idées sur le monde du levage électrique en passant du temps ensemble.
Un grand merci à notre partenaire officiel en Australie MCT Equipment !
Merci à Anthony Grosser, Danny Blazeski et toute leur équipe pour l'excellente organisation et l'accueil chaleureux.
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Monadelphous a ajouté sa première grue électrique alimentée par batterie à sa flotte pour l'utiliser dans une exploitation de Fortescue dans la région de Pilbara. Maurizio Manzini avec la première grue électrique de Monadelphous.
Monadelphous a dévoilé la grue JMG - MC250, d'une capacité de levage allant jusqu'à 25 tonnes, à son siège de Bibra Lake ces derniers jours.
La grue fera ses débuts sur un site minier de Fortescue dans le Pilbara et devrait être déployée chez d'autres clients dans les mois à venir.
Le véhicule, qui provient de JMG Cranes, a été importé par MCT Equipment, qui détient les droits de distribution à l'échelle nationale des grues électriques de la société italienne.
Anthony Grosser, directeur général de MCT, a déclaré que ce type de machines était déjà largement utilisé en Europe.
« La venue de cette grue en Australie est une excellente occasion de tester ses capacités dans l'environnement du Pilbara, d'apprendre et de collaborer à d'éventuelles améliorations », a-t-il déclaré.
"Cette grue n'est pas un remplacement direct de notre système traditionnel de prise et de transport, mais sur la voie des solutions électriques, nous devons réfléchir différemment à la manière d'appliquer des solutions de remplacement efficaces.
Avec les personnes présentes ici aujourd'hui, nous disposons des ressources et de la vision nécessaires pour franchir cette première étape vers une machine plus efficace, avec de meilleurs résultats pour la sécurité et l'environnement".
Maurizio Manzini, directeur général de JMG et résident en Italie, s'est rendu au lac Bibra pour le lancement de la grue électrique.
« C'est une occasion intéressante pour moi de présenter ma marque et mon concept de grue ici en Australie », a-t-il déclaré.
"Il s'agit d'une grue entièrement électrique de 25 tonnes, dotée d'une autonomie d'au moins huit heures avec une batterie pleine. Il est très important de pouvoir travailler au moins une journée entière".
Lorna Rechichi, directrice générale des opérations de levage lourd chez Monadelphous, a expliqué que l'entreprise avait choisi ce modèle de grue comme alternative aux engins de levage conventionnels alimentés par des combustibles fossiles.
Le secteur des ressources connaît une profonde transformation et l'électrification apparaît comme un puissant moteur de changement", a-t-il déclaré.
"Les solutions électriques telles que cette grue permettent non seulement de réduire les émissions, mais offrent également des avantages en termes d'exploitation et de sécurité.
Le JMG - MC 250 est également équipé d'une flèche télescopique, d'un système complet d'indicateur de moment de charge, d'une télécommande radio et de l'air conditionné.
« Il est formidable de voir Monadelphous prendre des mesures concrètes pour soutenir la décarbonisation de l'industrie minière », a déclaré Steve Cole, directeur des opérations minières chez Fortescue.
« Nous sommes impatients d'accueillir la grue sur le site et de la voir bientôt à l'œuvre dans le Pilbara ».
Le secteur des ressources naturelles accorde de plus en plus d'attention au transport et à la logistique électriques.
Le mois dernier, Fortescue est devenue la première société d'extraction de minerai de fer à introduire un train électrique à batterie dans la région de Pilbara.
Le train a été construit en interne par Fortescue Zero et transporté jusqu'au chantier Thomas à Port Hedland.
JMG Cranes conçoit et produit des grues électriques à batterie de 0,9 à 70 tonnes qui sont utilisées dans un large éventail de secteurs.
Siège legale:
Via Dante, 15 26100 CREMONA (CR)
Siège commerciale - Service & Spare Parts – Administration clients:
Via Bergamo, 142 - 26100 CREMONA (CR)
Siège de production:
Via Zuccherificio, 2 29010 - SARMATO (PC)
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