{"id":12236,"date":"2025-05-16T10:26:28","date_gmt":"2025-05-16T08:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jmgcranes.it\/?p=12236"},"modified":"2026-03-13T13:12:58","modified_gmt":"2026-03-13T12:12:58","slug":"prototype-mc25009fl-pile-a-combustible-hydrogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jmgcranes.it\/fr\/jmg-nouvelles\/prototype-mc25009fl-pile-a-combustible-hydrogene\/","title":{"rendered":"JMG donne le coup d'envoi de l'Hydrogen Expo 2025 avec le prototype de pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne MC250.09FL"},"content":{"rendered":"

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Progettato ex novo nel 2025 a partire dalle esigenze concrete del mercato, il carrello gru MC MC250.09FL di JMG torna a far parlare di s\u00e9 grazie al suo prossimo step evolutivo.  Ma intanto, ricordiamo di che macchina si tratta.<\/h3>\n\n\n\n

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FICHE TECHNIQUE<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Un \u00ab sp\u00e9cimen unique \u00bb depuis ses origines<\/h2>\n\n\n\n

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Depuis sa naissance, le MC250.09FL repr\u00e9sente un nouveau concept d'\u00e9quipement de manutention industrielle lourde<\/strong>: un chariot \u00e9lectrique \u00e0 traction avant, direction arri\u00e8re et contrepoids amovibles, con\u00e7u pour soulever des charges lourdes plac\u00e9es tr\u00e8s pr\u00e8s du centre de gravit\u00e9 de la machine et, en m\u00eame temps, en hauteur.<\/p>\n\n\n\n

Avec une cabine int\u00e9gr\u00e9e<\/strong>, un contr\u00f4le \u00e0 distance par radiocommande et un ch\u00e2ssis \u00e0 empattement variable (extensible \u00e0 l'arri\u00e8re de 1 200 mm), le MC250.09FL<\/a> s'est imm\u00e9diatement distingu\u00e9 par sa polyvalence et sa stabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n

Le m\u00e2t peut \u00eatre configur\u00e9 avec une plaque porte-fourche ou une fl\u00e8che de grue hydraulique \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me \u00e9lectronique d\u00e9di\u00e9, d'un indicateur de charge et d'un dispositif de limitation du moment d'inclinaison, ce qui augmente consid\u00e9rablement la port\u00e9e et les capacit\u00e9s de pivotement.<\/p>\n\n\n\n

L'un de ses principaux atouts est \u00e9galement la double unit\u00e9 de direction \u00e0 quatre roues<\/strong>, d\u00e9velopp\u00e9e pour transf\u00e9rer efficacement le poids sur l'essieu arri\u00e8re et pr\u00e9server l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle de la machine au fil du temps, en surmontant les limites des chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 fourche traditionnels.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9volution de l'esp\u00e8ce : l'alimentation en hydrog\u00e8ne<\/h1>\n\n\n\n

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Du 21 au 23 mai 2025<\/strong>, JMG sera parmi les protagonistes de Hydrogen Expo <\/a>(stand A73), o\u00f9 pr\u00e9sentera officiellement le premier prototype du MC250.09FL \u00e0 hydrog\u00e8ne. Un d\u00e9but symbolique et technique - la commercialisation est pr\u00e9vue pour 2026<\/strong> - qui repr\u00e9sente la premi\u00e8re \u00e9tape concr\u00e8te d'un parcours de R&D fortement souhait\u00e9 par l'entreprise et guid\u00e9 directement par le fondateur et PDG Maurizio Manzini.<\/p>\n\n\n\n

Au c\u0153ur de la nouvelle version du MC250.09FL se trouve le module FCH 96V, un syst\u00e8me de pile \u00e0 combustible de technologie PEFC (Polymer Electrolyte Fuel Cell) associ\u00e9 \u00e0 un r\u00e9servoir d'hydrog\u00e8ne de 6 kg \u00e0 350 bars<\/strong>144 cellules capables de fournir une puissance constante de 20 kW chacune, une batterie tampon au lithium de 30 kWh<\/strong> et un syst\u00e8me d'asservissement complet (humidificateur, \u00e9changeur d'air, \u00e9lectronique de contr\u00f4le, dispositifs de s\u00e9curit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

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La disposition du nouveau syst\u00e8me reproduit fid\u00e8lement celui du bo\u00eetier de batterie de la version standard du charriot grue : le poids, les dimensions et les connexions m\u00e9caniques\/\u00e9lectriques sont identiques. Le module \u00e0 hydrog\u00e8ne est donc de facto interchangeable avec le syst\u00e8me au plomb d'origine de 96 V, 1 050 Ah, qui est propos\u00e9 divis\u00e9 en deux bo\u00eetiers de batterie de 1 500 kg chacun. Le travail n\u00e9cessaire pour passer \u00e0 la configuration de pile \u00e0 combustible se limite au repositionnement des c\u00e2bles \u00e9lectriques<\/strong> - de gauche et droite \u00e0 tous les deux du c\u00f4t\u00e9 droit - et \u00e0 l'ajout d'un simple faisceau de c\u00e2blage can-bus, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu en standard \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Pour fonctionner, le MC250.09FL tire son \u00e9nergie de la batterie au lithium, qui offre jusqu'\u00e0 deux heures d'autonomie. Pendant ce temps, la pile \u00e0 combustible entre en action et produit de l'\u00e9nergie pour recharger la batterie au lithium, ce qui porte l'autonomie totale \u00e0 environ 5-6 heures.<\/p>\n\n\n\n

La logique de fonctionnement est optimis\u00e9e pour activer la pile \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/strong> uniquement lorsque la batterie au lithium tombe en dessous d'un certain seuil, et la maintenir en marche jusqu'\u00e0 ce qu'elle soit compl\u00e8tement recharg\u00e9e. L'autre grand avantage est la rapidit\u00e9 du ravitaillement : il ne faut que cinq minutes pour remplir le r\u00e9servoir \u00e0 partir d'un point de recharge \u00e0 450 bars, \u00e0 l'aide d'une buse OMB Saleri conforme au profil SAE J2600. Un temps minimum qui permet de reprendre rapidement le travail, en r\u00e9duisant les temps d'arr\u00eat par rapport \u00e0 la recharge \u00e9lectrique traditionnelle, qui n\u00e9cessite 9 heures ou un remplacement physique des r\u00e9servoirs (une op\u00e9ration qui n'est de toute fa\u00e7on pas imm\u00e9diate).<\/p>\n\n\n\n

En l'absence d'hydrog\u00e8ne, il est de toute fa\u00e7on possible de recharger la batterie au lithium en 90 minutes environ \u00e0 l'aide des chargeurs embarqu\u00e9s convenablement configur\u00e9s,<\/strong> en obtenant une autonomie comprise entre 2 et 3 heures.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019l'Hydrogen Expo <\/a>marque donc une \u00e9tape importante pour JMG, qui confirme sa vision pionni\u00e8re dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique du levage industriel en introduisant un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique flexible et \u00e9volutif adapt\u00e9 aux cycles de travail intensifs.<\/p>\n\n\n\n

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BOX Syst\u00e8me d'alimentation en hydrog\u00e8ne MC250. 09FL<\/h2>\n\n\n\n

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Componente                           <\/strong><\/td>Specifica tecnica<\/strong><\/td><\/tr>
R\u00e9servoir d'hydrog\u00e8ne                  <\/td>6 kg @ 350 bar<\/td><\/tr>
Piles \u00e0 combustible               <\/td>144 cellules PEFC - 20 kW de puissance continue<\/td><\/tr>
Batterie tampon                     <\/td>30 kWh lithium-ion<\/td><\/tr>
Autonomie estim\u00e9e                  <\/td>5-6 heures en fonctionnement combin\u00e9<\/td><\/tr>
Temps de ravitaillement en hydrog\u00e8ne<\/td>~5 minutes du r\u00e9servoir \u00e0 450 bar<\/td><\/tr>
Raccord de ravitaillement               <\/td>Pistolet OMB Saleri, norme SAE J2600<\/td><\/tr>
Bruit \u00e0 l'arr\u00eat (pile \u00e0 combustible active)<\/td>67 dB<\/td><\/tr>
Compatibilit\u00e9 m\u00e9canique        <\/td>Bo\u00eetier interchangeable avec la version plomb-acide<\/td><\/tr>
Compatibilit\u00e9 \u00e9lectrique            <\/td>M\u00eames connecteurs rapides ; modification du c\u00e2ble + can-bus n\u00e9cessaire<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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    Comment fonctionne l'alimentation \u00e0 l'hydrog\u00e8ne sur la JMG MC250.09FL?<\/h3>\n
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    Le syst\u00e8me utilise un module de pile \u00e0 combustible (PEFC) avec un r\u00e9servoir d'hydrog\u00e8ne qui g\u00e9n\u00e8re de l'\u00e9nergie pour recharger une batterie tampon au lithium. L'\u00e9nergie n\u00e9cessaire au fonctionnement est tir\u00e9e de la batterie, qui est maintenue charg\u00e9e par la pile \u00e0 combustible activ\u00e9e en cas de besoin.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/li>\n

  • \n

    Quelle est l'autonomie estim\u00e9e du camion-grue \u00e0 hydrog\u00e8ne JMG MC250.09FL?<\/strong><\/h3>\n
    \n\n

    L'autonomie estim\u00e9e en fonctionnement combin\u00e9 (batterie au lithium + pile \u00e0 combustible) est d'environ 5 \u00e0 6 heures.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/li>\n

  • \n

    Combien de temps faut-il pour remplir le MC250.09FL d'hydrog\u00e8ne?<\/strong><\/h3>\n
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    Le ravitaillement en hydrog\u00e8ne prend environ cinq minutes \u00e0 partir d'une borne de recharge \u00e0 450 bars.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/li>\n

  • \n

    Est-il possible de remplacer le syst\u00e8me de batterie conventionnel par un syst\u00e8me \u00e0 hydrog\u00e8ne sur le MC250.09FL?<\/strong><\/h3>\n
    \n\n

    Oui, la disposition du syst\u00e8me \u00e0 hydrog\u00e8ne suit celle du bo\u00eetier de batterie standard, ce qui le rend effectivement interchangeable avec le syst\u00e8me au plomb d'origine avec un minimum de travaux de c\u00e2blage.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/li>\n

  • \n

    Quand la grue \u00e0 hydrog\u00e8ne MC250.09FL sera-t-elle disponible dans le commerce?<\/strong><\/h3>\n
    \n\n

    La version hydrog\u00e8ne devrait \u00eatre commercialis\u00e9e en 2026.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/li>\n

  • \n

    La grue automotrice \u00e9lectrique peut-elle encore fonctionner sans hydrog\u00e8ne?<\/strong><\/h3>\n
    \n\n

    Oui, en l'absence d'hydrog\u00e8ne, il est possible de recharger la batterie au lithium en 90 minutes environ \u00e0 l'aide d'un chargeur embarqu\u00e9, ce qui donne une autonomie de 2 \u00e0 3 heures.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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