Conçu à partir de zéro en 2023 sur la base des besoins concrets du marché, le chariot grue MC250.09FL de JMG fait de nouveau parler de lui avec sa prochaine étape évolutive. Mais en attendant, rappelons ce qu'est cette machine.

Un « spécimen unique » depuis ses origines

Depuis sa naissance, le MC250.09FL représente un nouveau concept d'équipement de manutention industrielle lourde: un chariot électrique à traction avant, direction arrière et contrepoids amovibles, conçu pour soulever des charges lourdes placées très près du centre de gravité de la machine et, en même temps, en hauteur.

Avec une cabine intégrée, un contrôle à distance par radiocommande et un châssis à empattement variable (extensible à l'arrière de 1 200 mm), le MC250.09FL s'est immédiatement distingué par sa polyvalence et sa stabilité opérationnelle.

Le mât peut être configuré avec une plaque porte-fourche ou une flèche de grue hydraulique équipée d'un système électronique dédié, d'un indicateur de charge et d'un dispositif de limitation du moment d'inclinaison, ce qui augmente considérablement la portée et les capacités de pivotement.

L'un de ses principaux atouts est également la double unité de direction à quatre roues, développée pour transférer efficacement le poids sur l'essieu arrière et préserver l'intégrité structurelle de la machine au fil du temps, en surmontant les limites des chariots élévateurs à fourche traditionnels.

L'évolution de l'espèce : l'alimentation en hydrogène

Du 21 au 23 mai 2025, JMG sera parmi les protagonistes de Hydrogen Expo (stand A73), où présentera officiellement le premier prototype du MC250.09FL à hydrogène. Un début symbolique et technique - la commercialisation est prévue pour 2026 - qui représente la première étape concrète d'un parcours de R&D fortement souhaité par l'entreprise et guidé directement par le fondateur et PDG Maurizio Manzini.

Au cœur de la nouvelle version du MC250.09FL se trouve le module FCH 96V, un système de pile à combustible de technologie PEFC (Polymer Electrolyte Fuel Cell) associé à un réservoir d'hydrogène de 6 kg à 350 bars144 cellules capables de fournir une puissance constante de 20 kW chacune, une batterie tampon au lithium de 30 kWh et un système d'asservissement complet (humidificateur, échangeur d'air, électronique de contrôle, dispositifs de sécurité).

La disposition du nouveau système reproduit fidèlement celui du boîtier de batterie de la version standard du charriot grue : le poids, les dimensions et les connexions mécaniques/électriques sont identiques. Le module à hydrogène est donc de facto interchangeable avec le système au plomb d'origine de 96 V, 1 050 Ah, qui est proposé divisé en deux boîtiers de batterie de 1 500 kg chacun. Le travail nécessaire pour passer à la configuration de pile à combustible se limite au repositionnement des câbles électriques - de gauche et droite à tous les deux du côté droit - et à l'ajout d'un simple faisceau de câblage can-bus, déjà prévu en standard à partir de 2026.

Pour fonctionner, le MC250.09FL tire son énergie de la batterie au lithium, qui offre jusqu'à deux heures d'autonomie. Pendant ce temps, la pile à combustible entre en action et produit de l'énergie pour recharger la batterie au lithium, ce qui porte l'autonomie totale à environ 5-6 heures.

La logique de fonctionnement est optimisée pour activer la pile à hydrogène uniquement lorsque la batterie au lithium tombe en dessous d'un certain seuil, et la maintenir en marche jusqu'à ce qu'elle soit complètement rechargée. L'autre grand avantage est la rapidité du ravitaillement : il ne faut que cinq minutes pour remplir le réservoir à partir d'un point de recharge à 450 bars, à l'aide d'une buse OMB Saleri conforme au profil SAE J2600. Un temps minimum qui permet de reprendre rapidement le travail, en réduisant les temps d'arrêt par rapport à la recharge électrique traditionnelle, qui nécessite 9 heures ou un remplacement physique des réservoirs (une opération qui n'est de toute façon pas immédiate).

En l'absence d'hydrogène, il est de toute façon possible de recharger la batterie au lithium en 90 minutes environ à l'aide des chargeurs embarqués convenablement configurés, en obtenant une autonomie comprise entre 2 et 3 heures.

L’Hydrogen Expo marque donc une étape importante pour JMG, qui confirme sa vision pionnière dans la transition énergétique du levage industriel en introduisant un système énergétique flexible et évolutif adapté aux cycles de travail intensifs.

BOX Système d'alimentation en hydrogène MC250. 09FL