Diseñada desde cero en 2023 basándose en las necesidades concretas del mercado, la carretilla grúa MC250.09FL de JMG vuelve a ser noticia con su siguiente paso evolutivo. Pero mientras tanto, recordemos en qué consiste esta máquina.

Única desde el principio

Desde sus inicios, la MC250.09FL ha representado un nuevo concepto en equipos de manipulación industrial pesada: una carretilla eléctrica con tracción delantera, dirección trasera y lastres desmontables, diseñada para elevar cargas pesadas situadas muy cerca del centro de gravedad de la máquina y, al mismo tiempo, en altura.

Gracias a una cabina integrada, la posibilidad de control remoto mediante mando a distancia por radio y un chasis con distancia entre ejes variable (extensible en la parte trasera en 1.200 mm), la MC250.09FL destacó inmediatamente por su versatilidad y estabilidad operativa.

El mástil puede configurarse con una placa portahorquillas o con un plumín de grúa hidráulico equipado con electrónica específica, indicador de carga y dispositivo limitador del momento de vuelco, lo que amplía significativamente las capacidades de alcance y giro.

Uno de sus principales puntos fuertes es también la unidad de dirección doble a las cuatro ruedas, desarrollada para transferir eficazmente el peso al eje trasero y preservar la integridad estructural de la máquina a lo largo del tiempo, superando las limitaciones de las carretillas elevadoras tradicionales.

La evolución de la especie: la alimentación con hidrógeno

Del 21 al 23 de mayo de 2025, JMG estará entre los protagonistas de Hydrogen Expo (stand A73), donde presentará oficialmente el primer prototipo del MC250.09FL propulsado por hidrógeno. Un debut simbólico y técnico - la comercialización está prevista para 2026 - la comercialización está prevista para 2026 - que representa el primer paso concreto de un camino de I+D fuertemente deseado por la empresa y guiado directamente por el fundador y CEO Maurizio Manzini.

En el corazón de la nueva versión del MC250.09FL se encuentra el módulo FCH 96V, un sistema de pila de combustible con tecnología PEFC (Polymer Electrolyte Fuel Cell) combinado con un depósito de 6 kg de hidrógeno a 350 bar, 144 células capaces de suministrar una potencia constante de 20 kW cada una, una batería tampón de litio de 30 kWh y un sistema completo de almacenamiento de hidrógeno (humidificador, intercambiador de aire, electrónica de control, dispositivos de seguridad).

La disposición del nuevo sistema sigue de cerca la de la caja de baterías de la versión estándar del camión grúa: el peso, las dimensiones y las conexiones mecánicas/eléctricas son idénticos. Esto hace que el módulo de hidrógeno sea intercambiable de facto con el sistema original de plomo-ácido de 96 V y 1.050 Ah, que se ofrece dividido en dos cajas de batería de 1.500 kg cada una. El trabajo necesario para pasar a la configuración de pila de combustible se limita a la recolocación de los cables eléctricos - de izquierda y derecha a ambos en el lado derecho- y a la adición de un sencillo mazo de cables can-bus, ya previsto de serie a partir de 2026.

Para su funcionamiento, el MC250.09FL obtiene energía de la batería de litio, que proporciona hasta dos horas de autonomía. Mientras tanto, la pila de combustible entra en funcionamiento y genera energía para recargar la batería de litio, lo que eleva la autonomía total a unas 5-6 horas.

La lógica de funcionamiento está optimizada para activar la pila de combustible de hidrógeno sólo cuando la batería de litio desciende por debajo de un determinado umbral, y mantenerla en marcha hasta que se recargue por completo. La otra gran ventaja es la rapidez del repostaje: sólo se necesitan 5 minutos para llenar el depósito desde un punto de recarga de 450 bares utilizando una boquilla OMB Saleri conforme al perfil SAE J2600. Un tiempo mínimo que permite volver al trabajo rápidamente, reduciendo el tiempo de inactividad en comparación con la recarga eléctrica tradicional, que requiere 9 horas o una sustitución física de los depósitos (operación no inmediata en cualquier caso).

En ausencia de hidrógeno, en cualquier caso es posible recargar la batería de litio en unos 90 minutos utilizando los cargadores de a bordo convenientemente configurados, consiguiendo una autonomía de entre 2 y 3 horas.

L’Hydrogen Expo marca así un hito para JMG, que confirma su visión pionera en la transición energética de la elevación industrial mediante la introducción de un sistema de energía flexible, escalable y adecuado para ciclos de trabajo intensivos.

BOX Sistema de combustible de hidrógeno MC250.09FL